Rapide, robuste et construit en usine, l’ARRMA® GRANITE™ 4X4 MEGA RTR compatible 2S LiPo est prêt à être utilisé sur tous les terrains. Cette version dispose d’un nouvel équipement qui augmente encore les performances et la durabilité déjà impressionnantes du monster truck d’origine.

Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR Monster Truck est CONÇU RAPIDEMENT, CONÇU TOUGH - construit pour des vitesses de bashing passionnantes et une durabilité extrême et tout-terrain. Les nouvelles caractéristiques pour améliorer ses performances imparables comprennent un châssis plus solide et des plaques de goupille de charnière retenues; direction avec plus de dégagement pour les pierres; un tapis de pantoufle castellé et un treillis d’engrenage coulissant; et des roulements blindés en caoutchouc partout.

Le monster truck comprend désormais également l’émetteur Spektrum™ SLT3™ et le récepteur SLR300. L’émetteur est conçu de manière ergonomique pour de longues périodes de dénigrement sans fatigue et dispose d’une roue en mousse pour un contrôle précis du bout des doigts, ainsi que d’une meilleure prise en main et d’une sensation de déclenchement. Les nouveaux bashers seront en mesure de définir des limites d’accélérateur à 50% ou 75% jusqu’à ce qu’ils soient prêts à utiliser le plein potentiel de vitesse. Le SLT3™ est compatible avec les récepteurs Tactic® SLT™ pour faire fonctionner d’autres véhicules RTR que vous possédez, et comprend un troisième canal pour contrôler les fonctionnalités optionnelles telles que les lumières et les treuils sur les modèles qui en sont équipés.

Il conserve la conception modulaire ingénieuse mise au point par les ingénieurs d’ARRMA® pour faciliter l’accès et la maintenance des composants. Le module d’alimentation, avec une meilleure gestion de la saleté, se compose d’un moteur MEGA 550, d’une plaque de moteur, d’un ensemble d’embrayage à glissière et d’un couvercle d’engrenage. Le module d’alimentation peut être détaché du châssis en tant qu’unité complète en retirant une seule vis. Une fois le module d’alimentation retiré, l’embrayage à glissière peut être facilement atteint pour les ajustements en retirant trois vis qui fixent le couvercle de l’engrenage. Le rapport de démultiplication peut être réglé finement car le module de puissance utilise désormais une conception de maillage de moteur coulissant.

Un moulage en deux pièces vissé au châssis du camion sert de module électronique, contenant un boîtier récepteur étanche, un support servo et un plateau ESC. Le récepteur SLR300 se monte à l’intérieur du boîtier du récepteur pour une protection contre la saleté et l’humidité. L’ESC ultra-compact est vissé en haut du module, ce qui permet un accès rapide à l’interrupteur marche/arrêt, tandis que le servo se monte sur le côté. Les trois composants peuvent être retirés ensemble, rapidement et facilement.

Le module différentiel abrite chaque unité différentielle dans une conception innovante de joug. Seules huit vis doivent être retirées pour libérer les jougs avant et arrière. Le module d’alimentation peut ensuite être détaché, ce qui vous permet de faire pivoter les boîtiers de la boîte de vitesses pour un accès différentiel. Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR est livré sans balais avec des diffs 37T 1.35mod avec joints toriques en silicone. Les grands engrenages peuvent résister à un couple énorme, et les engrenages métalliques internes ont été choisis pour leur fiabilité lors d’un dénigrement extrême.

Sa transmission 4x4 à temps plein utilise de puissants arbres de transmission télescopiques avant, arrière et centraux qui ne peuvent pas être perdus lors d’impacts lourds, contrairement aux dogbones. Un ensemble de direction simple, fiable et réactif complète le système d’entraînement ultra-fiable et dispose d’un klaxon d’asservissement avec économiseur de servo intégré. Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR comprend le servo numérique étanche Spektrum™ SPMS650 pour un couple supérieur de 20 % à celui du servo ADS-5 de la version précédente.

Les amortisseurs auto-saignants remplis d’huile, maintenant avec des joints toriques en silicone, utilisent une conception éprouvée et enroulée pour un entretien simple et une manipulation étonnante. Leur extrémité de tige innovante a une perche à ressort moulée pour plus de ténacité. Les protecteurs de châssis élevés limitent la quantité de saleté et de débris qui peuvent pénétrer dans la cuve du châssis. Les boucles d’absorption des chocs maintiennent les pare-chocs avant et arrière fixés au châssis, offrant une défense contre les impacts lourds.

Les roues MT noires robustes à rayons multiples avec pneus dBoots® Fortress™ MT donnent au GRANITE™ 4X4 MEGA RTR une traction efficace pour le bashing sur presque tous les terrains. Plusieurs types de batteries peuvent être utilisés avec le montage en crochet et en boucle, des packs NiMH à 6 cellules à un pack de blocs 2S. Cette version est livrée avec une batterie Dynamite® 3300 mAh 8.4V 7 cellules Speedpack® 2 Hump NiMH qui offre 35% de temps de fonctionnement en plus par rapport au pack 2400mAh de son prédécesseur.

Rapide, robuste et construit en usine, l’ARRMA® GRANITE™ 4X4 MEGA RTR compatible 2S LiPo est prêt à être utilisé sur tous les terrains. Cette version dispose d’un nouvel équipement qui augmente encore les performances et la durabilité déjà impressionnantes du monster truck d’origine.

Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR Monster Truck est CONÇU RAPIDEMENT, CONÇU TOUGH - construit pour des vitesses de bashing passionnantes et une durabilité extrême et tout-terrain. Les nouvelles caractéristiques pour améliorer ses performances imparables comprennent un châssis plus solide et des plaques de goupille de charnière retenues; direction avec plus de dégagement pour les pierres; un tapis de pantoufle castellé et un treillis d’engrenage coulissant; et des roulements blindés en caoutchouc partout.

Le monster truck comprend désormais également l’émetteur Spektrum™ SLT3™ et le récepteur SLR300. L’émetteur est conçu de manière ergonomique pour de longues périodes de dénigrement sans fatigue et dispose d’une roue en mousse pour un contrôle précis du bout des doigts, ainsi que d’une meilleure prise en main et d’une sensation de déclenchement. Les nouveaux bashers seront en mesure de définir des limites d’accélérateur à 50% ou 75% jusqu’à ce qu’ils soient prêts à utiliser le plein potentiel de vitesse. Le SLT3™ est compatible avec les récepteurs Tactic® SLT™ pour faire fonctionner d’autres véhicules RTR que vous possédez, et comprend un troisième canal pour contrôler les fonctionnalités optionnelles telles que les lumières et les treuils sur les modèles qui en sont équipés.

Il conserve la conception modulaire ingénieuse mise au point par les ingénieurs d’ARRMA® pour faciliter l’accès et la maintenance des composants. Le module d’alimentation, avec une meilleure gestion de la saleté, se compose d’un moteur MEGA 550, d’une plaque de moteur, d’un ensemble d’embrayage à glissière et d’un couvercle d’engrenage. Le module d’alimentation peut être détaché du châssis en tant qu’unité complète en retirant une seule vis. Une fois le module d’alimentation retiré, l’embrayage à glissière peut être facilement atteint pour les ajustements en retirant trois vis qui fixent le couvercle de l’engrenage. Le rapport de démultiplication peut être réglé finement car le module de puissance utilise désormais une conception de maillage de moteur coulissant.

Un moulage en deux pièces vissé au châssis du camion sert de module électronique, contenant un boîtier récepteur étanche, un support servo et un plateau ESC. Le récepteur SLR300 se monte à l’intérieur du boîtier du récepteur pour une protection contre la saleté et l’humidité. L’ESC ultra-compact est vissé en haut du module, ce qui permet un accès rapide à l’interrupteur marche/arrêt, tandis que le servo se monte sur le côté. Les trois composants peuvent être retirés ensemble, rapidement et facilement.

Le module différentiel abrite chaque unité différentielle dans une conception innovante de joug. Seules huit vis doivent être retirées pour libérer les jougs avant et arrière. Le module d’alimentation peut ensuite être détaché, ce qui vous permet de faire pivoter les boîtiers de la boîte de vitesses pour un accès différentiel. Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR est livré sans balais avec des diffs 37T 1.35mod avec joints toriques en silicone. Les grands engrenages peuvent résister à un couple énorme, et les engrenages métalliques internes ont été choisis pour leur fiabilité lors d’un dénigrement extrême.

Sa transmission 4x4 à temps plein utilise de puissants arbres de transmission télescopiques avant, arrière et centraux qui ne peuvent pas être perdus lors d’impacts lourds, contrairement aux dogbones. Un ensemble de direction simple, fiable et réactif complète le système d’entraînement ultra-fiable et dispose d’un klaxon d’asservissement avec économiseur de servo intégré. Le GRANITE™ 4X4 MEGA RTR comprend le servo numérique étanche Spektrum™ SPMS650 pour un couple supérieur de 20 % à celui du servo ADS-5 de la version précédente.

Les amortisseurs auto-saignants remplis d’huile, maintenant avec des joints toriques en silicone, utilisent une conception éprouvée et enroulée pour un entretien simple et une manipulation étonnante. Leur extrémité de tige innovante a une perche à ressort moulée pour plus de ténacité. Les protecteurs de châssis élevés limitent la quantité de saleté et de débris qui peuvent pénétrer dans la cuve du châssis. Les boucles d’absorption des chocs maintiennent les pare-chocs avant et arrière fixés au châssis, offrant une défense contre les impacts lourds.

Les roues MT noires robustes à rayons multiples avec pneus dBoots® Fortress™ MT donnent au GRANITE™ 4X4 MEGA RTR une traction efficace pour le bashing sur presque tous les terrains. Plusieurs types de batteries peuvent être utilisés avec le montage en crochet et en boucle, des packs NiMH à 6 cellules à un pack de blocs 2S. Cette version est livrée avec une batterie Dynamite® 3300 mAh 8.4V 7 cellules Speedpack® 2 Hump NiMH qui offre 35% de temps de fonctionnement en plus par rapport au pack 2400mAh de son prédécesseur.